琪灵加斯顿气动绞车结构与工作原理

QJH系列气动绞车系以空气为动力能源，通过活塞式风力气动机和具有二组内
外齿轮传动副的减速机构来驱动滚筒的运转，以达到其卷扬的目的。其主要结
构包括气动马达、齿轮箱、滚筒和制动器等。各传动件均采用滚珠或滚珠轴承
支承，运转灵活。其主要零件多选用高强度优质合金钢材，并经过化学热处理，
使零件有较长的使用寿命。

气动马达

气动马达是由开关阀组件和配气阀组件以及连接在曲轴上的六组连杆、活塞、
气缸等主要零件所组成。活塞式气动马达 的运转原理，基本与内燃机相仿。
当手柄推至启动位置时，压缩空气由开关阀进入配气阀，配气阀进入配气阀芯，
使其转动。同时，配气阀芯的转动将压缩气依次分别送入周围的六个汽缸中。
由于在缸内 的压缩气体的膨胀作用，从而推动了活塞、连杆和曲轴的转动。
当活塞被推至“下死点”时，配气阀芯同时也转至第一次排气位置，经膨胀后的
气体（尚带有压力），即自行从气缸内，经过阀的排气孔道，直接排出体外。
同时，活塞籍曲轴的回转作用，又被推向汽缸的“上死点”（配气阀芯同时也转
至第二次排气位置），并将缸内的剩余气体从配气阀组件的排气孔道排出体外。
经过这样的往复使用，就能使曲轴不断的高速运转。
为了使曲轴、连杆与活塞等零件的运动与主阀的运转得到协调，因此，在曲轴
与主阀之间采用连接器联接。
连接器不但能使曲轴和主阀的运转取得一致，而且它对整个气动机来讲，尚能
起到保护作用。连接器所选用的材料，及其断口面积均有所规定。
如果当主阀由于缺乏润滑油而被咬死，不断继续运转时，该连接器就被切断，
使气动机所有零件的运动处于停顿状态，这样就能减少其他零件的损坏。风力
气动机的转速、扭矩、功率和压缩空气消耗量等性能参数，均由气动机性能试
验测定而得。

齿轮箱

齿轮箱与底座铸成一体，其内装有一个齿轮架和二组齿轮副，（一组为外齿轮
副、另一组为内齿轮副），所有齿轮均全封闭在具有一定油位的齿轮箱内。该
齿轮箱位于气动机与滚筒之间，它能将气动机所发生的动力，通过这二组减速
轮系，和固定在主轴上的离合器传递给滚筒。
制动器

制动器是由钢带、石棉带、制承架、手柄和调节螺钉等主要零件所组成。钢带
成圆环型，其内壁铆有石棉带，环抱于滚筒刹车鼓的圆周上，其一端与固定在
机座上的支承架相连接，另一端铆有带内螺纹的接头、与固定在支承架上的调
节螺钉相旋合。当手柄以顺时针方向拧紧时，钢带即能起制动作用，使运转着
的滚筒刹住不动，反之，如手柄以逆时针方向旋转时，则即能松闸，使滚筒得
到自由转动。

绞车的操纵

当与气管接通后，只要将滚筒前端的离合器推上，并板动位于气动机端P的操
纵杆就能将绞车启动，操纵杆扳动的位置，可分“左”、“中”、“右”三个部位，
也就是能使绞车的滚筒得到“正转”、“停转”、“反转”的三个部位，如将操纵杆
扳至左方时，滚筒的运转方向为正，则扳至右方时，滚筒能以相反的方向运转，
当操纵杆处于中间位置时，滚筒就能停转。
操纵杆扳转角度的大小与滚筒的运转速度有关，如扳转角度大至位置时，则滚
筒就能全速转。在训练操作的情况下，若能将操纵杆漫漫地从中间位置扳向左
方（或有方）绞车就能平稳地从慢速到全速运转，以适应工作需要。

该型绞车具有一定的自锁作用

当提升作业时，在下放或上提重物的过程中，可根据需要随意在中途进行停车
（但时间不能过长），而重物并无下坠的危险，但如能同时与制动器配合使用，
则更为安全。
注意：在重物下吊时，先将滚筒前端的离合器推上。
当操纵杆末扳至中间的“停车”位置，意用刹车（即制动器）即使用刹车，也不
能达到制动目的。

在绞车停止运转时，如须盘动滚筒，只要将离合器脱开即能自由转动